第92章 王昊哲的述标(第2/2 页)

需要设置专用的着地支撑装置和辅助的着地车轮，对控制系统的要求也可以稍低一些。

超导磁斥式(EDS) 此种形式在车辆底部安装超导磁体（放在液态氦储存槽内），在轨道两侧铺设一系列铝环线圈。

列车运行时，给车上线圈(超导磁体)通电流，产生强磁场，地上线圈(铝环)与之相切与车辆上超导磁体的磁场方向相反，两个磁场产生排斥力。

当排斥力大于车辆重量时，车辆就浮起来。

因此，超导磁斥式就是利用置于车辆上的超导磁体与铺设在轨道上的无源线圈之间的相对运动，来产生悬浮力将车体抬起来的。

由于超导磁体的电阻为零，在运行中几乎不消耗能量，而且磁场强度很大。

在超导体和导轨之间产生的强大排斥力，可使车辆浮起。

当车辆向下位移时，超导磁体与悬浮线圈的间距减小电流增大， 使悬浮力增加，又使车辆自动恢复到原来的悬浮位置。

这个间隙与速度的大小有关，一般到100km每小时车体才能悬浮。

因此，必须在车辆上装设机械辅助支承装置，如辅助支持轮及相应的弹簧支承，以保证列车安全可靠地着地。

控制系统应能实现起动和停车的精确控制。

以上都是现在主流厂商的相关技术。

我们W磁浮集团所拥有的磁悬浮技术，因为在‘零式磁力’方向的突破，可以在任何条件使得整体列车保持稳定的悬浮状态。

同时这种状态下磁力不会产生任何辐射，不会对环境造成影响。

因此使用龙国W磁浮集团技术建造的磁悬浮列车，可以直接穿过城市等人口密集地区，无需担心磁力辐射问题。

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